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通常我们的留学生是不能随意转换专业的

07-25 随心笔记

德国留学是近两年来很多中国留学生的首选,留学生看中了德国的综合条件,其中有些留学生认为,可以在德国的大学随便转学制,这种想法是错误的。因为按照德国最新的规定,转学制虽然是不被禁止的,但是转学制可能会给留学生带来一些风险,比如说奖学金等教育资金方面可能会因此受到损失,因此,德国大学的有关部门警告留学生转学制时要慎重。

德国教育部门对转学制的态度消极,因此有此意向的留学生要首先明确自己的课程,同时还要搞清楚,如果转学制会有什么后果。为了减少转学制情况的发生,德国教育部门要求这些学生先领取教育资金,但转学的时候就会被取消,试图从经济方面,限制转学制。

德国教育部门的官员对那些第二学期就想转学制的学生特别不满,他说,如果转向学士或硕士学位,那么转学者的教育资金可能被取消,但是,如果要求转学的德国留学生已经学了几个学期,并且所学的课程多数拟转换的新课程被承认的话,也可以继续领取奖学金,但这样的要求很少有学生符合。

天道德国留学生网小编了解到,德国高等教育转换学制可以分为两种情况,一种就是不改变专业方向,只是在专业内部相互转换;另外一种就是转换专业方向。德国的有关教育专家认为,学业的内部转换是无可非议,但是如果转专业方向的话,就要有充分合理的理由了,对于转学业方向的德国联邦教育机构会严格检查。

德国现在在校的200万大学生中已经有50万人领取了教育助学资金,教育助学资金的功能有二,其中的一半资金作为发给学生的补助,另一半则是无息贷款。一般来说,每位学生领取的教育助学资金低于1万欧元,最高利率每月不超过585欧元,而德国相应的税率是375欧元。

大学 转学 德国

首先可以跟你明确的说明,国内汽车系最近几年的情况不太好。不仅仅是因为汽车产业的经济情况,更是因为外国大部分(除意大利)没有汽车这个专业,因为建造汽车需要很多分散的知识,只有在Mechanical Engineering或者Electrical Engineering下的相关实验室。

清华汽车系第一名今年申请美国的力学、材料力学全部的申请材料都被拒了,不仅仅是因为专业不对口,还有今年清华有一个钱班是专门力学的。复旦的理科不错,工科没有交大好,如果能够进力学相关的理科,对于将来出国学习汽车的动力有很大帮助。

或者你想学汽车控制的话,这方面美国比较强。你可以去查查karl hedrick这个教授。我跟他很熟,他在Toyota有引擎控制实验室,是世界上最好的老师之一。

回答你的问题:

1.复旦是出国风气还行的学校,有优势。相比交大弱,交大的优势项目是跟密歇根的联合培养。那个项目很好。(而且,学校就在注明汽车城底特律的旁边)

2.德国要考语言。德福。

3.在国外,你说的力学,大概有三种,dynamics(动力学), material dynamics(材料力学), statics(静力学),都是机械系或者材料系研究的内容。这点,你去MIT或者Stanford Univ的机械系网站看看可以验证。

4.这个我不太清楚。我比较熟悉美国。我跟你说,申请不难,德国读博士比较困难,需要很多努力。

另外,我知道,德国的汽车研究并不是特别强。日系车的研究都是在美国的高校。意大利奢华顶级车如法拉利的实验室,是在都灵理工。现在大部分还在坚守研究的就是顶级车(菲亚特集团旗下有法拉利,玛莎拉蒂等在都灵理工有很好的空气动力实验室 ),和混合动力车。

好运。更多

请问您是做汽车这行的吗?

想要做这行是不是汽车系会比其他相关学科有明显优势呢?

关于德国的汽车研究不是特别强怎么理解呢?

大家好像都有一个概念是要学汽车就得去德国呀

意大利我也挺感兴趣的

我不是做汽车这行的。我将要去美国读Mechanical engineering的博士,主攻是控制。以前在Karl Hedrick的实验室做过一点点汽车engine calibration的工作。

我再上面已经说了,国外没有汽车系。做汽车这行人家要不要你主要是看你的相关经历和背景,与是不是汽车系没有太大关系。

研究是不是特别强要看现在前沿在研究什么。第一是极端的超级跑车,第二是无人驾驶汽车,第三是混合动力汽车。超级跑车肯定是意大利最好。无人驾驶跟汽车本身关系不大,主要是信息和交通系统的优化和控制,现在是google公司和高校在做。混合动力车的话,也肯定不是德国最好,这涉及到一些系统的知识。

谁跟你说的学汽车去德国。。。“大家”是谁?有业内人士指导么?德国汽车产业不错,但是研究的话,我不了解。

我明白了,您的意思是指科研方面的是吧?

另外,您说的国内汽车系情况不好是指就业吗?

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