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新能源汽车起火事故频发 宁波消防救援支队做了

2019/09/05  浏览次数:

  新能源汽车起火后不易扑救,对于消防救援人员的危险性较大,电池高压以及燃烧过程中产生大量有毒有害烟气都是扑救过程中的危险因素。

  13时40分,实验开始,13时44分30秒烟雾进入乘员舱,14时01分29车辆后侧摄像头显示明火进入乘员舱。实验中,从点燃火盆到电池热失控时间为40分钟,各探测器均被烧坏,大量烟气从车辆后部进入被火焰烧穿的孔洞驾驶室,随后大量火焰蔓延至驾驶舱,火焰扩大,整车燃烧。现场大雨不停,但是也丝毫没有影响火势燃烧,不断能听到爆裂的声音,刺鼻的烟气弥漫,最先出现的是左后轮,随之右后轮,及右侧实验用车引燃被引燃。

  通过本次实验,在对新能源汽车短路、过载、碰撞等不同情况下产生的痕迹进行研究和对起火燃烧中产生的热量、有毒气体、高压电进行分析后,揭示了新能源汽车与传统燃油车的燃烧区别,这为消防员快速有效地灭火救援和科学指导驾乘人员逃生提供了参考依据。

  新蓝网-中国蓝新闻客户端9月3日讯(中国蓝融媒体中心 通讯员 楼燕 颜杰 孙岑 王敏)随着新能源汽车的普及,广大车主们对新能源车的安全性也越来越关注。9月2日,宁波市消防救援支队联合吉利汽车研究院开展了一场新能源汽车热失控火灾实验及新能源车火灾扑救实战演练。实验人员人为导致电池热失控,并根据不同的时间及火焰蔓延趋势等记录详细情节,开展科学有效的灭火!

  场景一:上午9时整,实验正式开始,通过模拟新能源车电池热失控,拍摄并记录电池包起火过程和火势蔓延趋势,分析对临近停车位车辆的影响和火焰整体蔓延趋势。

  根据新能源车燃烧特点,消防指战员现场救援,一名身穿绝缘服的消防员手持探测器,时刻探测火场温度和是否漏电,四名消防员通过四个点位水枪进行降温,两名消防员利用大队自行研制的底部喷水装置从车头插入,进行底部灭火,其他消防员运用移车器将相邻车辆移开,扩大救援空间,两名消防员再分别从左右两侧插入底部喷水装置,火势很快被控制。

  场景二:外火引燃车辆,拍摄并记录火焰蔓延趋势,分析电池受火焰影响情况及对周边车辆影响情况。实时监控起火后整车燃烧过程,观察火焰及烟雾进入驾驶室的时间,同时记录整车燃烧过程中各部位温度变化情况及有毒气体(CO)浓度变化情况。

  在空旷的室外实验现场,三个标准车位停放了2辆传统燃油车和1辆新能源试验车。距离试验车15米位置设置了数据采集区,该区域与试验区域用实体墙隔离,分别采集电池包热失控时间、出现烟气时间、出现明火时间、烟气进入驾驶室时间、火焰进入驾驶室时间等信息。

  专家提醒称:发现新能源汽车出现不明原因的烟气后,要迅速靠边停车,熄火断电,下车离开车辆并拨打救援电话。切记没有查明烟雾来源之前,千万不要启动车辆也不要进入车内。

  通过加热片触发中间新能源试验车电池热失控,9时9分52秒启动电芯加热,9时19分33秒第一次冒烟(国标要求达五分钟以上,实验显示已达近10分钟),第一个电芯热失控有两个温度探测超过1000摄氏度,也就是第一个和第二个温度探测器失效,触发了第一个电芯热失控,一氧化碳值达1万ppm。10时12分15秒第二次冒烟, 第三个温度探测器超过极限量程1300摄氏度后失效,触发了第二个电芯热失控,而此时的一氧化碳值较第一个触发点明显降低。车内进入极少烟气。从实验效果来看,在发生热失控的情况下,驾驶人和乘客还是有足够的逃生时间。

  如果新能源汽车电池已经着火,必须立即停车,下车远离。此时熄火已经不重要了,因为火势较大电池可能发生爆炸,必须保持安全距离,拨打火警电话。

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